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AEROPORTO

L’ingiustificato depauperamento di pubbliche risorse

dsc06483-260_pix.jpgDer Flughafen sei eine Struktur, die für die Öffentlichkeit genauso notwendig sei wie Bahnhöfe, Schienen, aber auch Schwimmbäder oder Sportplätze. Und wann hat man je gehört, dass diese buchhalterisch aktiv arbeiten?", schimpft Durnwalder. (Dolomiten 21.04.2008 )

Vorremmo replicare all’affermazione del presidente Durnwalder, che sostiene oggi che l' aeroporto sia una struttura di pubblica utilità pari alle stazioni, le ferrovie, le piscine e le strutture sportive,  ricordandogli che in occasione del primo ampliamento nel 1997 era di opinione completamente differente. Su una pubblicazione realizzata dalla stessa Giunta Provinciale ha dichiarato che la struttura sarebbe stata redditizia “Wirtschaftlichkeit und Nutzen sind gegeben“ (vedi Information der Sudtiroler Landesregierung distribuito alla popolazione e scaricabile in formato PDF a questo indirizzo http://www.noaereibz.it/doc/Flugplatz_angeschmiert.pdf).

In quella occasione 35.000 cittadine e cittadini si erano espressi contro l’ampliamento apportando chiare motivazioni non solo ambientali ma anche economiche.

Queste persone non sono state ascoltate, ed oggi dopo un decennio di perdite, la Procura contabile (vedi Alto adige del 19 e 20 aprile 2008 ) presenta finalmente il conto.

La stessa persona che nel ’97 si è assunta la responsabilità politica delle scelte fatte, ora attacca la magistratura affrettandosi ad affermare il principio di equivalenza del deficit di un servizio aeroportuale (elitario) a quello delle ferrovie, delle piscine e dei campi sportivi, negando le sue stesse affermazioni. 

Oltretutto un anno fa 28.000 cittadine e cittadini hanno chiesto di poter decidere sul finanziamento pubblico della struttura tramite un referendum che si terrà presumibilmente nella primavera del 2009.dsc06489300pix.jpg

Solo così sarà possibile evitare che parte delle nostre tasse vengano utilizzate per sanare i deficit di una struttura ad alto impatto ambientale che non riuscirebbe ad andare in attivo nemmeno se si allungasse la pista, come diverse analisi non ultima quella della Deutschebank dimostrano (03/11/2005 DeutscheBank Ausbau von Regionalflughäfen: Fehlallokation von Ressourcen).

Pare però non si intenda tener conto delle 28.000 firme proseguendo con ulteriori investimenti e prendendo addirittura accordi di partecipazione con la Provincia di Trento.

Alessandro Cosi

Die Südtiroler Bevölkerung will keinen Flugplatz!

Umfrage/Flugplatzausbau

Die übergroße Mehrheit der Südtiroler Bevölkerung will keinen Flugplatz.

Dass die Ablehnung in der Bevölkerung gegen dieses sinnlose Projekt groß ist, war bekannt, dass das Ergebnis so eindeutig und klar gegen den Flugplatz ausfällt, hat selbst den Dachverband für Natur- und Umweltschutz überrascht und gleichzeitig sehr erfreut. Zeigt es doch, dass wir mit unseren Forderungen eine große Unterstützung der Öffentlichkeit hinter uns haben. Die Politik muss nun endlich aufhören, fadenscheinige Argumente und Begründungen vorzuschieben, und dem öffentlichen Willen Rechnung tragen.

Eine vom Verlagshaus Athesia in Auftrag gegebene und vom Meinungsforschungsinstitut Market durchgeführte repräsentative Umfrage, welche in der gestrigen (Sonntag, 25. November) Sonntagszeitung
Zett" veröffentlicht wurde, spricht eine mehr als deutliche Sprache. Drei Viertel der Befragten wollen keinen Flugplatz. Erfreulich ist auch die Tatsache, dass die Ablehnung quer durch alle Bezirke, Altersgruppen,

Stadt- und Landbevölkerung annähernd gleich ist. Dies zeigt, dass die Menschen den Flugplatz und auch die Projekte zum Ausbau grundlegend ablehnen, weil die negativen Auswirkungen in ökologischer, gesundheitlicher und finanzieller Hinsicht nicht tragbar sind.

Demokratiepolitisch äußerst
interessant" sind in diesem Zusammenhang auch die Aussagen des Landeshauptmannes (Tageszeitung Dolomiten" vom 26. November, Seite 3), der meint, dass es politisch nicht vertretbar wäre, den Flugplatz zuzusperren, wenn sich ein Viertel für den Erhalt aussprechen. Mit dieser Aussage werden drei Viertel der Befragten vor den Kopf gestoßen. Auf welchem Demokratieverständnis basiert die Überlegung des Landeshauptmannes, dass der Wille der übergroßen Mehrheit auf einen Flugplatz zu verzichten politisch nicht vertretbar" ist? Sehr geehrter Herr Landeshauptmann, Sie vertreten den Willen und die Interessen der Südtioler Bürgerinnen und Bürger, nicht nur jene eines kleinen Teils.

Der Dachverband für Natur- und Umweltschutz fordert die politischen Entscheidungsträger auf, endlich aufzuhören, mit scheinheiligen Argumenten der Notwendigkeit einen weiteren Ausbau zu propagieren.

Vertreten Sie die Interessen und den Willen der Bevölkerung, die sie gewählt hat, anstatt einen schleichenden Ausbau zu forcieren!

Dachverband Für Natur- und Umweltschutz Südtirol

WHO-Studie: Lärm tötet Zehntausende weltweit

Lärm tötet nach vorläufigen Erkenntnissen der Weltgesundheitsorganisation (WHO) zehntausende Menschen pro Jahr. Allein die Langzeitbelastung durch Verkehrslärm sei in Europa für bis zu drei Prozent aller tödlichen Herzanfälle verantwortlich, berichtet das britische Magazin „New Scientist“ in seiner Ausgabe vom kommenden Samstag unter Berufung auf die UN-Organisation.

Angesichts von weltweit sieben Millionen Toten pro Jahr durch sogenannte ischämische Herzkrankheiten könnten jährlich mehr als 200.000 Todesfälle auf das Konto der Schallbelastung gehen.

Darüber hinaus könne ein andauernd zu hoher Geräuschpegel zahlreiche weitere Gesundheitsfolgen haben, schreibt die Zeitschrift. Abgesehen von Herzkrankheiten durch Verkehrslärm zählt der „New Scientist“ Schlafstörungen durch andauernde Hintergrundgeräusche sowie Hörschäden wie Schwerhörigkeit und Tinnitus durch laute Musik, Verkehrs- und Freizeitlärm auf.

So gingen den vorläufigen WHO- Erkenntnissen zufolge allein in Europa jährlich mehr als eine halbe Million gesunde Lebensjahre durch verschiedene Formen der Lärmbelastung verloren.

Permanente, auch niedrigere Geräuschbelastung am Tag oder nachts könne auch zu Lernstörungen bei Kindern führen, schreibt der „New Scientist“. So habe eine schwedische Untersuchung in München gezeigt, dass sich das Langzeitgedächtnis bei Kindern in der Umgebung des Flughafens Riem nach Schließung des Flughafens um 25 Prozent gebessert habe.

Im gleichen Umfang habe sich die Gedächtnisleistung von Kindern in der Umgebung des neuen Münchner Flughafens seit dem Betriebsbeginn dort verschlechtert.

Als Schwelle für mögliche Hörschäden gilt in der Medizin eine Lärmbelastung von 85 Dezibel (dB), die Schmerzgrenze liegt bei 120 bis 130 dB - das entspricht in etwa dem Krach eines in 100 Metern Entfernung startenden Düsenjets.

In Wohnungen herrschen typischerweise 40 bis 50 dB, in Büros bis zu 65 dB. Im Straßenverkehr werden schnell 85 dB erreicht, Discotheken und Rockkonzerte sind mit bis zu 110 dB oft deutlich lauter als ein Presslufthammer mit 100 dB - jeweils drei Dezibel mehr verdoppeln die Belastung für das Ohr.

Donnerstag, 23. August 2007

(http://www.stol.it/nachrichten/artikel.asp?ArtID=98620&p=1&KatID=d&SID=122792085834287246)

Aeroporto a Tarquinia: continua l'aggressione!

Noncuranti del recente intervento del Ministero della Sanità che aveva messo in evidenza il pessimo stato di salute della popolazione del comprensorio di Civitavecchia, a seguito di mezzo secolo di inquinamento, alcuni parlano di un aeroporto a Tarquinia.
Ebbene, ci sembra veramente molto onesto che le popolazioni di Tarquinia, Civitavecchia e degli altri comuni limitrofi sappiano quale è l’impatto sulla salute delle persone che vivono vicino ad un aeroporto.
L’area intorno ad un aeroporto con un traffico aereo lieve/moderato che risente maggiormente dell’inquinamento ha un raggio di circa 20 km, con una maggior sofferenza in quelle zone situate lungo la direzione dei venti prevalenti e lungo le linee di decollo e di atterraggio (Exposing Airports' Poison Circles. Sharon Ruth Skolnick. Earth Island Journal Winter 2000-2001. Vol. 15, No. 4).
Un 747 che atterra e decolla dall’ aeroporto JFK di New York causa una quantità di smog simile a quella causata da un’auto guidata per oltre 9.000 km ed una quantità di ossidi di azoto pari a quella emessa da un auto che ha viaggiato per oltre 42.000 km (Stenzel, Jennifer and Jonathan Trutt. Flying Off Course:
Environmental Impacts of America’s Airports. Natural Resources Defense Council, 21 September 2004).
All’inquinamento causato dagli aerei bisogna poi sommare quello provocato dall’intenso traffico di automobili e dei veicoli di supporto.
In un momento come questo dove popolazioni ed istituzioni gridano unanimi il no al carbone, qualcuno fa finta di nulla e rilancia uno sviluppo di questo comprensorio che comporta una ulteriore minaccia allo stato di salute della gente.
Non un accenno di svolta per la compromessa salute della popolazione, anzi, le minacce continuano.
Nulla sembra cambiare all’orizzonte di questa città.
Dr. Giovanni Ghirga
Portavoce dei Medici per l’Ambiente e
della Salute dell’Alto Lazio

August 23, 2007 12:45 AM

dalla stampa

Corriere dell'Alto Adige 2007-08-09

Il presidente sollecita la Provincia: serve un hangar

Cala il deficit Abd Passeggeri, più 8%

Baumgartner: la pista va allungata

BOLZANO — «La richiesta per voli da e per Bolzano aumenta nonostante le limitazioni della corta pista di volo»: lo afferma con soddisfazione il presidente della società Abd Thomas Baumgartner, a conclusione della riunione del consiglio di amministrazione avvenuta ieri pomeriggio.
Nel primo semestre, allo scalo di San Giacomo, si è registrato un aumento del numero dei passeggeri dell' 8,2%. I movimenti di volo sono invece leggermente aumentati, anche se nel mese di luglio si è registrato addirittura un calo del 10,4%. «L'aumento del numero dei passeggeri — spiega Baumgartner — è stato quindi possibile grazie ad un migliore riempimento degli aeromobili. Questo aumento, assieme ad un severo controllo delle spese, hanno reso possibile la riduzione del deficit semestrale di ben 50mila euro portandolo a 785mila euro ». Ma il presidente dell'aeroporto bolzanino aggiunge: «Considerando l'inadatta lunghezza della pista di volo, non sarà mai possibile arrivare ad un risultato economico migliore di questo. Il deficit annuo è di due milioni di euro e resterà tale fino a quando la struttura aeroportuale resterà invariato ».
Il cda è comunque soddisfatto del miglioramento della qualità complessiva della compagnia aerea Air Alps. I voli non effettuati per cause imputabili alla compagnia sono stati ridotti nei primi sette mesi dell'anno all'1,7% dei voli programmati. «Non siamo ancora soddisfatti sia dei ritardi che dei problemi con i bagagli — commenta Baumgartner — ma questi disagi sono però principalmente da ricondurre a disservizi negli aeroporti di Fiumicino e Malpensa. A Bolzano potremmo ridurre, ad esempio, il rischio di ritardi con la realizzazione di un nuovo hangar, che permetta all'Air Alps di effettuare la manutenzione all'Abd, evitando di spostare ogni sera, a questo scopo, i loro velivoli ad Innsbruck. Attendiamo al riguardo la decisione della giunta provinciale ».
Il consiglio d'amministrazione si è occupato anche dell'esito della mediazione, che è stato ritenuto all'unanimità molto negativo per l'infrastruttura aeroportuale: «Il nostro aeroporto è importante per l'Alto Adige, ma deve poter crescere per essere competivo con Verona ed Inn sbruck anziché presentare, come avviene oggi, un'offerta ridotta » afferma Baumgartner.
Infine, il cda ha discusso anche della nuova problematica delle zone di rischio, lato nord della pista di volo, che al momento sono regolamentate dall'Enac. A cause di queste nuove zone di rischio la pista di volo dovrebbe essere spostata per circa 500 metri a sud per depenalizzare la zona industriale. Siccome il regolamento non è ancora in vigore, il cda ha deciso di restare in attesa degli sviluppi.
Luigi Ruggera



Alto Adige 09 AGOSTO 2007
 
«A fine anno deficit ancora di 2 milioni»
 
Baumgartner soddisfatto a metà: «Resta il nodo della pista corta»
 
Bene l’aumento dei passeggeri e il contenimento dei costi. «Molto negativo» l’esito della mediazione
 
 BOLZANO. Il consiglio d’amministrazione dell’ABD Airport (ovvero la società che gestisce l’aeroporto di Bolzano) ha tenuto ieri riunione del suo consiglio di amministrazione che ha preso atto del miglioramento del deficit del primo semestre 2007. Esaminato anche l’andamento dei voli. La richiesta per voli da e per Bolzano aumenta nonostante le limitazioni imposte della pista di volo.
 «Nel primo semestre si è registrato un aumento del numero dei passeggeri del 8,2%. I movimenti di volo sono invece leggermente aumentati, anche se nel mese di luglio si è registrato addirittura un calo del 10,4%. L’aumento del numero dei passeggeri era quindi possibile grazie ad un migliore riempimento degli aeromobili» ha sottolineato il presidente di Abd Thomas Baumgartner che ha aggiunto: «L’aumento del numero dei passeggeri e il severo controllo delle spese hanno reso possibile la riduzione del deficit semestrale di ben 50.000 portandolo a 785.000. Considerando l’inadeguatezza della lunghezza della pista di volo un risultato migliore non sarà possibile ed anche questo anno risulterà a fine anno un deficit di circa 2 milioni».
 Soddisfazione è stata espressa nel frattempo per il miglioramento della qualità della compagnia aerea Air Alps.
 Il consiglio d’amministrazione si è occupato anche dell’esito della mediazione, il quale è stato ritenuto all’unanimità “molto negativo” per l’infrastruttura aeroportuale, importante per l’Alto Adige. Si attende ora la decisione della giunta provinciale per concertarsi sulle future soluzioni, accettabili per l’Alto Adige.
 Si è discusso anche della nuova problematica delle zone di rischio, lato nord della pista di volo, che al momento sono regolamentate dall’Enac. A cause di queste nuove zone di rischio la pista di volo dovrebbe essere spostata per circa 500 metri a sud per depenalizzare la zona. «Siccome il Regolamento non è ancora in vigore - conclude la nota diffusa dal Cda di ABD - si rimane per ora in attesa».

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